Война Ирана с США и Израилем: как глобальная логистика кризис меняет мировую торговлю

Райан Петерсен, CEO логистической компании Flexport, начинал 2026 год с осторожным оптимизмом. Пандемия осталась позади, морские маршруты через Красное море постепенно открывались после кризиса в Газе, а Верховный суд отменил значительную часть тарифов Трампа. Казалось, можно наконец сосредоточиться на внедрении ИИ-технологий в бизнес-процессы. Потом США и Израиль вступили в войну с Ираном, и хаос вернулся.

Что происходит с морскими путями прямо сейчас

Глобальная логистика кризис проявился мгновенно. Ормузский пролив, через который проходит огромная доля мирового грузопотока, стал зоной прямой опасности: на этой неделе там атаковали несколько судов. Порты Кувейта, Катара и ОАЭ, которые служат транзитными узлами для товаров со всего мира, фактически парализованы.

Одна из крупных судоходных компаний сообщила Петерсену, что больше не будет загружать контейнеры на суда, следующие через ключевые порты Ближнего Востока. Если рейс уже в пути, контейнер выгружают в ближайшем порту захода. Представьте: вы импортер, и ваш груз внезапно оказывается во Франции или Танжере. Дальше это ваша проблема. Простой контейнера означает растущие сборы за хранение, и все эти расходы в конечном счете ложатся на потребителей.

Красное море снова закрыто

Совсем недавно крупные перевозчики возобновили движение через Красное море, которое было заблокировано из-за атак хуситов. Теперь это движение остановилось опять. Альтернативный маршрут вокруг Африки существенно дороже, но главное, он сокращает пропускную способность: суда совершают меньше рейсов в год. Надежды на то, что возврат в Красное море увеличит предложение и снизит цены, рухнули.

Flexport запустил продукт Atlas, отслеживающий движение контейнеровозов в реальном времени, буквально за два дня до начала войны. Петерсен показывает карту: скопление судов у порта Джебель-Али выглядит как пробка на шоссе. Многие компании отключили транспондеры своих кораблей или даже подменяют координаты, чтобы избежать атак. Трафик на Ближнем Востоке практически замер.

Нефть, инфляция и последствия для всех нас

Flexport не занимается нефтяной торговлей напрямую, но Петерсен считает, что дефицит энергоносителей ударит сильнее, чем застрявшие контейнеры. США обеспечивают себя нефтью, но на глобальном рынке ее не хватает. Это означает резкий, возможно параболический, рост цен.

Глобальная логистика кризис такого масштаба неизбежно разгоняет инфляцию. Президент уже заявил, что США могут начать страховать все суда, проходящие через Ормузский пролив, на сумму в сотни миллиардов долларов. Плюс необходимость возврата 175 миллиардов долларов импортерам за отмененные тарифы. Петерсен оценивает вероятность этих возвратов в 99 процентов, но замечает, что потребителям, уже переплатившим за товары, деньги никто не вернет.

ИИ как инструмент выживания в кризисе

Любопытный момент: именно в разгар хаоса технологии показывают свою ценность. Flexport внедрил ИИ-аудитор для таможенного оформления документов в ноябре прошлого года. Ошибки упали с 1,8 процента до 0,2 процента. Как говорит Петерсен: "Дело не в том, что ИИ дешевле. Он просто намного лучше."

Компании, которые интегрируют ИИ в свои процессы сейчас, получают конкурентное преимущество именно тогда, когда оно нужнее всего. Если вас интересует автоматизация бизнес-процессов с помощью искусственного интеллекта, от обработки документов до аналитики и принятия решений, мы в Фабио Де Лука разрабатываем подобные решения для компаний любого масштаба.

Ситуация остается крайне неопределенной. Если война затянется, перебои в поставках и рост цен затронут практически каждого, независимо от географии. Пока что единственное, что можно сказать точно: период стабильности в мировой торговле закончился, так и не успев по-настоящему начаться.